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發布時間:2015-07-29 07:49:26       點擊數:
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图片来源:PAIXIN.COM 这两家手机品牌以渗透到中国乡镇级别的线下专卖店为傲。 据行业人士向蓝洞透露,近期华为海外市场人和货正在大规模撤退,前段时间一份某券商机构分析师对海思内部访谈后出的报告中透露,华为自己预判海外市场一年要丢6000-8000万台的量。这部分量只能想办法从国内市场补回来,目前华为正在把海外团队内调到国内,而大多数产品输送到下沉渠道,那么将会对整个线下市场形成挤压,势必会对OV的线下渠道造成很大影响,这也是OV目前线下压力大的原因之一。 据了解,OV的销售模式为三级分销体系,从ASM(区域销售经理)到SE(销售执行经理)到督导(TL),最后到最基层的导购(brand advisor),导购属于直接接触用户的人群。 “说白了,以前通过信息不对称还能多赚点钱,现在互联网让价格透明了,而且人人都能上网随时查询,线下的产品和渠道现在并无太高竞争力。不少用户都是拿我们当体验店看手机,转身就上网下单,第二天电商就送到家了,导致专卖店成了摆设。”李智称。 这些缩影让下沉兄弟的十万毛细血管专卖店有些尴尬。 OV产品策略改变:性价比频现,产品与定价拧巴 今年4月发布的OPPO Reno,还是熟悉的高通710处理器,同样配置最低的6GB+128GB版本,售价仅为2999元。 我们可以注意到,OV都开始发布新品牌,虽然处理器不是手机的全部,但其核心在于决定手机的性能。采用相同的处理器,但价格却相差很多,这到底是什么原因呢? 「性价比超高」这个词语在今年以前,都是和OV两个品牌无关的,是什么原因导致了两大品牌集体改变品牌策略? OPPO的Reno、K3以及子品牌的realme无不是瞄准线上人群,所以即便是同样的高通710处理器,也能从R17 PRO的4299元售价拉低到1599元起。而vivo的iQOO一开始就扯下了遮羞布高调宣称自己是线上品牌,相比之下或许比OPPO的遮遮掩掩更磊落一点。 但更多的可能是对线下渠道封疆大吏的忌惮。毕竟,这些省代可都是跟了OV好多年的老伙计,在信息不透明的时代,渠道价差大,最终都由消费者买了单,品牌和代理赚的盆满钵满,但在移动互联网大量普及的今天,去渠道和去中介的趋势正在各行各业发生。 从上面的分析我们可以看到,OV已经从品牌策略、产品策略、定价策略上进行了调整,从另一个非常重要的营销打法策略来看,OV也开始从硬广模式逐渐向线上互联网营销模式转变。 说起OV两大品牌的市场投入,估计全球手机圈的品牌都回眼红。一线城市哪里的广告牌最贵就做哪里,哪个品牌的综艺节目火就冠名哪个,哪个艺人最近出名就签哪个。OV两家几乎把中国最出名的艺人代言全包圆了,让其他手机品牌连签个代言人都找不到人可签,这种格局可以说是自手机发明以来的几十年未见的场景。 那OV的营销有什么变化? OV的几大策略转型背后,其实反映了原有线下渠道模式的陈旧单一、重渠道不重视用户的低效率模式,这种模式跟用户之间无直接联系、无互动,而且低端暴力、人力驱动下效率低,是非常过于传统的销售模式。 6月12日,汽车经销商行业传来重磅消息,汽车经销商集团庞大集团在5月13日因资不抵债被债权人申请重组,该公司曾获得互联网公司58集团投资。庞大集团董事长庞庆华接受采访时确认了此事,预计详细公告将在月底出炉。 代理商们可没那么容易被激活,被甩掉。 再有一个问题,OV企业从根本来说还是一家传统制造企业,并不具备互联网基因,与原生互联网品牌竞争将面临资源投入和时间投入的问题,此时的互联网思维并不是你砸了多少钱广告,而是当家人和员工是否具备全局的互联网运作方式,我们目前很难看出OV的互联网基因。 从目前OV产品重兵布阵线上市场的格局、从OV对于线下用户人群市场投入的力度、从OV对于线下渠道投入的人力物力财力各种方面来看,放弃线下市场转型线上市场已经初现端倪,未来OV的经销商又该由哪一个头部品牌来承接呢?
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汽車零部件又叫汽車配件,簡稱汽配,是指組成汽車的各個部分的基本單元,包括發動機配件、傳動系配件、制動系配件、轉向系配件、行走系配件、電器儀表系配件等。 汽車零部件作爲汽車工業的基礎,是支撐汽車工業持續健康發展的重要因素,汽車零部件生産企業脫離整車企業並逐步形成了專業化零部件集團。沖壓件是指用沖壓的方法制成的工件或毛坯,汽車沖壓件屬于汽車零部件的一部分,包括車身沖壓件、車身焊接總成、底盤沖壓件、排氣系統沖壓件等。
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